ขณะที่ฉันปีนขึ้นไปบน Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 ที่จอดอยู่หน้าบ้านของฉัน มีผู้หญิงคนหนึ่งขับรถ BMW X3 รุ่นปัจจุบันวิ่งผ่านฉันมา “ฉันอยากได้รถคันนั้น” เธอตะโกนออกไปนอกหน้าต่าง ฉันยิ้มและตอบตกลงทันที ย้ำว่า “ไม่ใช่..อย่างจริงจัง.ฉันต้องการรถคันนั้น”
ในฐานะเจ้าของ X3 อดีตของฉัน จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่รถ SUV ขนาดกลางที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของ BMW จะได้รับความสนใจเช่นนี้ และไม่ใช่เพียงเพราะปากเปิดโพลาไรซ์ที่ด้านหน้าของรถเท่านั้น นั่นเป็นเพราะว่านี่คือเรือธงที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกของ BMW และดูคล้ายกับ X5 ที่ได้รับความนิยมอย่างมากของ BMW นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในสองรถยนต์อเนกประสงค์ไฟฟ้าทั้งหมดจาก BMW ที่มาพร้อมเทคโนโลยี กำลัง และระยะการเดินทางที่หลากหลาย
ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1990 BMW เข้าสู่เกม SUV (หรือ SAV ตามที่ BMW เรียกมันว่า "Sport Activity Vehicle") ด้วยการสร้าง X5 ที่ได้รับความนิยมอย่างมหาศาล โฆษกยืนยันว่าบริษัทขาย X5 ได้มากกว่า 950,000 คัน ในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2022 เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดที่ผลิตโดย BMW ตามข้อมูลของบริษัท BMW กำลังเปลี่ยนตัวเลขยอดขายเหล่านั้นให้กลายเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จในอนาคตด้วยการเปิดตัว 2022 BMW iX XDrive50 SUV ขนาด X5 พร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมดและระยะทางมากกว่า 300 ไมล์
iX คือการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่สร้างขึ้นใหม่หมด โดยเป็นเรือธงของสถาปัตยกรรมและการออกแบบระบบไฟฟ้าทั้งหมดของ BMW และเต็มไปด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ทำให้โดดเด่นท่ามกลางกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าหรูหราที่มีผู้คนหนาแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ .
ในขณะที่ BMW อยู่ในช่วงเริ่มต้นของเกมการใช้พลังงานไฟฟ้า โดยเปิดตัว BMW i3 รุ่นระยะสั้นในปี 2013 แต่ก็ถูกยกเลิกไปเมื่อปีที่แล้วเนื่องจากยอดขายที่ไม่ดีท่ามกลางความต้องการรถ SUV ที่ใหญ่กว่าและขี่ได้ของชาวอเมริกัน เป็นเวลาเกือบ 10 ปีแล้วนับตั้งแต่บริษัทเปิดตัว รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่แต่ได้กลับมาลงสนามอีกครั้งด้วยผลิตภัณฑ์ที่น่าประทับใจอย่าง BMW i4 ซีดานในรูปแบบต่างๆ และ BMW iX (iX 40 , iX 50 และเร็วๆ นี้ iX M60 ที่เร็วมาก) เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บีเอ็มดับเบิลยู เปิดตัวรถซีดาน i7 ซึ่งจะทำให้บริษัทบรรลุเป้าหมายในการครองส่วนแบ่ง 50 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ทั่วโลกภายในปี 2573
แม้ว่า i3 เดิมจะได้รับการออกแบบให้เป็นรถในเมืองโดยมีพิสัยเริ่มต้นเพียง 80 ไมล์ แต่ iX มีพิสัยดังกล่าวมากกว่าสี่เท่า—หรือเป็นระยะทาง 324 ไมล์ที่ EPA ประเมินไว้ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณพลังงาน 111.5kWh (รวม) ชุดแบตเตอรี่ที่ฝังอยู่ในพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) อลูมิเนียม และโครงเหล็กความแข็งแรงสูงที่รองรับยานพาหนะ แบตเตอรี่มีกำลังไฟที่ใช้งานได้ 105.2kWh ซึ่งหมายความว่า ตัวอย่างเช่น การเดินทางเที่ยวเดียวจาก ลอสแอนเจลีสไปซานฟรานซิสโก (ขึ้นอยู่กับการจราจร อุณหภูมิ และความแรงในการขับขี่ของคุณ) คุณจะต้องหยุดและชาร์จเพียงครั้งเดียว
เช่นเดียวกับ BMW i3 เมื่อก่อน iX มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งภายในและภายนอก เบื้องหลังจมูกอันใหญ่โตนั้นเต็มไปด้วยเทคโนโลยีมากมายที่ทำให้ iX เป็นความฝันในการขับขี่ ภายใน iX นั้นหรูหราและหรูหรา พร้อมด้วยปุ่มและปุ่มคริสตัล แผงไม้ที่เรียบง่ายและสง่างามซึ่งมีตัวควบคุม iDrive ตั้งอยู่ประตูปุ่มกดที่จับและตัวเลือกซันรูฟขนาดใหญ่พร้อมเฉดสีอิเล็กโทรโครมิกที่เปลี่ยนจากทึบแสงเป็นโปร่งใสกดปุ่มพวงมาลัยหกเหลี่ยมมีความสวยงามและมีชุดปุ่มและล้อที่เรียบง่ายซึ่งควบคุมทุกอย่างตั้งแต่ระบบเครื่องเสียงไปจนถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง
บนท้องถนน BMW iX นั้นเงียบ เร็ว และถึงแม้ผู้เชี่ยวชาญด้าน BMW จะเจ็บปวดกับทุกอย่างตั้งแต่สไตล์ไปจนถึงรูปแบบ SUV แต่ iX ก็ขับได้สนุกมาก แบตเตอรี่ก็หนัก และหากคุณเลือกที่จะขับคันนี้ รถน้ำหนัก 5,700 ปอนด์บนถนนที่คดเคี้ยว คุณจะสัมผัสได้ถึงน้ำหนักนั้นอย่างแน่นอน แต่มอเตอร์ซิงโครนัสแบบตื่นเต้นคู่อันทรงพลังที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถทำให้รถมีความคล่องตัวและสมดุล BMW กล่าวว่า iX มีกำลัง 523 แรงม้าและแรงบิด 564 ปอนด์-ฟุต รวมกันและเนื่องจากเป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด แรงบิดจึงเกิดขึ้นได้ทันที เจาะลึก และราบรื่น
แม้ว่าจะขับรถอย่างหนักก็ตาม ระยะการใช้ไฟฟ้าของ iX ก็ยังคงเท่าเดิมแม้จะน่าประหลาดใจก็ตาม ฉันใช้เวลาเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับจากลอสแองเจลิสไปยังเอนซินีทัสใกล้ซานดิเอโกในระยะทางไม่ถึง 100 ไมล์ในแต่ละเที่ยว (70 ไมล์โดยประมาณ) และชาร์จไฟเกือบเต็มภายใน 310 ไมล์ เมื่อฉันไปถึงจุดหมายปลายทางในเอนซินีทัส ฉันเหลือเวลาอีก 243 ไมล์ เมื่อฉันกลับถึงบ้านและเลี่ยงการจราจรติดขัด ฉันเหลือเวลาอีก 177 ไมล์
หากคุณคำนวณ คุณจะสังเกตเห็นว่าระยะของฉันลดลงเพียงประมาณ 67 ไมล์ต่อเที่ยวเดียว ซึ่งประหยัดได้สะสมถึง 6 ไมล์ นั่นเป็นเพราะฉันใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ที่ยอดเยี่ยมและมีประสิทธิภาพมากตลอดจนควบคุมที่ใช้งานง่าย ใช้โหมดการขับขี่แบบเหยียบเดียว (โหมด B) ซึ่งจะสร้างพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างระหว่างโหมดปกติและโหมดเหยียบเดียวอย่างแน่นอน ซึ่งช่วยเพิ่มการฟื้นฟูเมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่ง มันง่ายที่จะ ทำความคุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการจราจรหนาแน่นในลอสแองเจลิส
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ถูกรวมเข้ากับระบบนำทางและคำนึงถึงโหมดการขับขี่ที่คุณเลือกและความรุนแรงในการขับขี่ของคุณ BMW ได้สร้างระบบพักฟื้นแบบปรับได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ iX โดยรับความแข็งแกร่งของพลังงานเบรก การพักฟื้นระหว่างการใช้ความเร็วเกินและการเบรกแบบแอ็คทีฟ และปรับให้เข้ากับสภาพถนนตามสภาพถนนที่ตรวจพบโดยข้อมูลจากระบบนำทางและขยายระยะทาง เซ็นเซอร์ที่ใช้โดยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ มันชาญฉลาด ไร้รอยต่อ และน่าประหลาดใจ และช่วยลดบางส่วนลง ของช่วงความวิตกกังวลในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า
ระบบ ADAS ที่เรียกว่า Active Driving Assistant Pro ($1,700 พิเศษ) เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่ฉันเคยพบมา BMW ได้ปรับแต่งระบบให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่ที่คุณใช้อยู่ ตัวอย่างเช่น ในลอสแองเจลิส เป็นเรื่องปกติมากที่จะหยุดรถโดยสิ้นเชิงด้วยความเร็วมากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหลังจากปีนเนินเขาเล็กๆ บนฟรีเวย์ เมื่อมันเกิดขึ้น มันสร้างบังโคลนจำนวนมาก และระหว่างที่ผมใช้รถ SUV ฉันก็เจออะไรมากมาย
อย่างไรก็ตาม ระบบ ADAS ใน BMW iX จัดการแต่ละอินสแตนซ์เหล่านี้ได้เป็นอย่างดีและไม่มีการตื่นตระหนก นั่นเป็นเพราะว่า iX ติดตั้งกล้องห้าตัว ระบบเรดาร์ห้าตัว เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และการสื่อสารระหว่างยานพาหนะเพื่อช่วยจัดการระบบ ADAS แบบเรียลไทม์ทั้งยังรวมข้อมูลจากระบบนำทางและเทคโนโลยี 5G (หนึ่งในยานพาหนะแรกๆ ที่ได้รับ)
ซึ่งหมายความว่าโดยพื้นฐานแล้ว iX สามารถ "มองเห็น" การชะลอตัวและปรับความเร็วของมันก่อนที่คุณจะถึง เพื่อที่ว่าเมื่อคุณหยุดกะทันหัน มันจะไม่เบรกแรงหรือส่งเสียงเตือนทุกประเภทเหมือนรถคันอื่น นอกจากนี้ ยังใช้ยานพาหนะบนตัวรถด้วย กล้องเพื่อตรวจสอบการจราจรและเปิดใช้งานการสร้างเบรกด้วยวิธีที่ละเอียดอ่อนและนุ่มนวลในสถานการณ์การขับขี่บางสถานการณ์ เพื่อให้คุณวิ่งได้ไกลขึ้น
นอกจากนั้น ระบบควบคุมด้วยเสียงใน BMW iX ยังเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในธุรกิจ เมื่อบริษัทออกแบบ iX ก็ถอดปุ่มจำนวนมากออกและรวมงานทั่วไปหลายอย่างสำหรับคนขับและผู้โดยสารเข้ากับ iDrive รุ่นที่แปด คุณสามารถเลือกควบคุมระบบโดยใช้ล้อคริสตัลที่คอนโซลกลาง (ซึ่งโดดเด่นและสะท้อนการควบคุมการปรับเบาะนั่งที่ประตู) หรือใช้ระบบสั่งงานด้วยเสียงของรถ
หัวใจของระบบ iDrive 8 คือจอแสดงผลโค้งขนาดใหญ่ที่เริ่มต้นจากด้านหลังพวงมาลัยหกเหลี่ยมที่โดดเด่นและขยายไปจนถึงกลางตัวรถ BMW ได้รวมแผงหน้าปัดขนาด 12.3 นิ้วและหน้าจออินโฟเทนเมนต์ส่วนกลางขนาด 14.9 นิ้วเป็นหนึ่งเดียว หน่วยที่เอียงไปทางคนขับเพื่อให้อ่านง่ายในทุกสภาพแสง ระบบใช้การประมวลผลภาษาธรรมชาติเพื่อช่วยให้คุณได้รับคุณสมบัติที่คุณต้องการและจำเป็นโดยไม่ต้องคลำหาเมนูต่างๆ
ในขณะที่คุณยังคงต้องใช้คำสำคัญ (“สวัสดี BMW” ในกรณีนี้) เพื่อปลุกระบบ คุณสามารถขอเส้นทางไปยังร้านอาหารที่ต้องการ ระบุที่อยู่ หรือค้นหารายการเครื่องชาร์จที่ใกล้ที่สุด จากนั้นคุณ ไม่ต้องใช้วิธีเฉพาะเจาะจงในการพูด คุณสามารถหยุด หยุด และเริ่มต้นอย่างเป็นธรรมชาติ หรือแม้แต่สลับลำดับที่อยู่และระบบจะยังคงค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับคุณ เมื่อคุณเริ่มนำทาง ระบบจะใช้ การซ้อนทับความเป็นจริงเสริมที่ดีจริงๆ เพื่อบอกคุณว่าต้องเปิดหน้าจอตรงกลางตรงไหน พร้อมทั้งบอกทิศทางบนแผงหน้าปัด โดยรวมแล้วใช้งานง่ายและดีมาก
มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง: ระหว่างที่ผมใช้ BMW iX ตะปูได้เจาะท้องยางหลังซ้าย บังเอิญผมอยู่ใกล้จุดหมายพอสมควร แต่ผมลองใช้การควบคุมด้วยเสียงเพื่อนำทางไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยเพื่อจอดรถและทำ โทรเมื่อระบบของ iX สังเกตเห็นความกดอากาศลดลง ระบบจะแจ้งเตือนแรงดันลมยางทันที น่าแปลกที่การแจ้งเตือนดังกล่าวลดความสามารถของระบบเสียงลงอย่างมาก เมื่อฉันขอให้ระบบค้นหาปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด ระบบบอกฉันว่า ผู้ช่วยเสียงไม่พร้อมใช้งานเนื่องจากปัญหายาง ฉันจอดรถในลานจอดรถใกล้ ๆ เพื่อโทรออกและเดินกะโผลกกะเผลกกลับบ้าน บริษัทจัดการยานพาหนะเสียบยางแล้วฉันก็กลับมาพร้อมกับยางที่ปะปะไว้ หลังจากซ่อมแซมยางแล้ว ผู้ช่วยเสียงกลับมาแล้ว
นอกเหนือจากการขับรถ iX ไปประมาณ 300 ไมล์ในหนึ่งสัปดาห์ที่ฉันใช้งาน ฉันยังมีโอกาสชาร์จมันด้วยเครื่องชาร์จ DC สาธารณะแบบรวดเร็ว เช่นเดียวกับหลักสูตรนี้ ประสบการณ์การชาร์จในที่สาธารณะค่อนข้างแย่ แต่เนื่องจากฉันอาศัยอยู่ในภาคใต้ แคลิฟอร์เนีย ดีกว่าที่อื่นๆ ในประเทศอย่างแน่นอน ฉันเลือกใช้เครื่องชาร์จแบบเร็ว EVgo DC ในพื้นที่ซึ่งมีทั้งที่มีจำหน่ายและร้านกาแฟ เพื่อดูว่าจะชาร์จไฟแบบด่วนได้ก่อนออกเดินทางอีกครั้งหรือไม่ BMW เสนอเวลาสองปี ของการชาร์จ iX และ i4 ฟรีบนเครื่องชาร์จ Electrify America แต่ไม่มีอะไรใกล้เคียง
BMW กล่าวว่าแบตเตอรี่ใน iX สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 10% ถึง 80% ใน 30 นาที และเมื่อฉันทำให้ระบบ EVgo ทำงานได้ในที่สุด ฉันก็ชาร์จประมาณ 30 นาทีบนเครื่องชาร์จ 150kWh และกู้คืนระยะทาง 79 ไมล์จาก 57 ไมล์ เปอร์เซ็นต์การชาร์จเป็น 82 เปอร์เซ็นต์ (จากระยะ 193 ไมล์ถึง 272 ไมล์) ซึ่งก็เกินพอ
ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของฉันเกี่ยวกับประสบการณ์การชาร์จ (นอกเหนือจากระบบ EVgo ที่รถบั๊กกี้อย่างไม่น่าเชื่อ) คือจุดที่ BMW วางพอร์ตการชาร์จ ในรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น พอร์ตชาร์จจะอยู่ที่ด้านหน้าด้านคนขับด้านหน้าประตู ใน BMW iX ที่ด้านผู้โดยสารด้านหลังซึ่งหมายความว่าหากคุณใช้สถานีชาร์จสาธารณะคุณจะต้องกลับเข้าไปในพื้นที่และวางที่ชาร์จไว้ทางด้านขวาของรถในตำแหน่งที่ฉันเลือกฉันใช้ได้เพียงสองในสี่ที่มีอยู่เท่านั้น ที่ชาร์จเนื่องจากการกำหนดค่า ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่ได้ชาร์จที่ชาร์จสาธารณะบ่อยนัก (เนื่องจากเจ้าของรถ EV มักชาร์จที่บ้าน) ให้กลับไปที่ลานจอดรถที่มีผู้คนหนาแน่นและอธิษฐานว่าที่ชาร์จที่คุณเลือกใช้งานได้ดีสำหรับคนส่วนใหญ่ คำถามไดรเวอร์
BMW iX xDrive50 ที่ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ซื้อคือราคามหันต์ 104,820 ดอลลาร์ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 83,200 ดอลลาร์ BMW iX อยู่ในต้นน้ำลำธารของกลุ่ม SUV สุดหรู นับประสาอะไรกับกลุ่ม EV BMW ยังคงมีแรงจูงใจดังนั้นจึงมีคุณสมบัติ สำหรับเครดิตภาษีรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ หากคุณมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์
แม้ว่าราคาจะไกลจากราคาไม่แพง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้น สุดท้ายแล้ว นี่คือรุ่นเรือธง ซึ่งเป็นสถานที่ที่ BMW สามารถทดสอบคุณสมบัติขั้นสูงกับลูกค้า และวางแผนที่จะเปิดตัวเทคโนโลยีนี้กับรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ บริษัทได้นำเสนอฟีเจอร์ต่างๆ ของ iX ให้กับรถยนต์ที่เพิ่งประกาศ เช่น BMW i7 และ i4
หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์กับ iX เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าผู้ที่รัก X5 จะพึงพอใจกับสัตว์ร้ายไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ของ BMW หากคุณมีเงินติดกระเป๋าและต้องการรถยนต์ที่ล้ำหน้าด้านเทคโนโลยีและกำลัง BMW iX เป็นผู้นำเหนือใครอย่างแน่นอน