KTM 450SX-F เป็นเรือธงของทีม KTM/Husky/GasGas ที่รวมกันมันอยู่ในอันดับต้นๆ ของเทคโนโลยีใหม่ การอัพเกรดและการปรับปรุง และมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ ทั้งหมดจะเปลี่ยนในธีมนี้เมื่อเวลาผ่านไป2022 ½ 450SX-F Factory Edition เป็นรถมอเตอร์ไซค์เจเนอเรชั่นแรก และตอนนี้เทคโนโลยีนี้ได้เข้าสู่ 2023 KTM 450SX-F Standard Edition แล้วจักรยานคันนี้เป็นเป้าหมายของการโคลนรุ่น
KTM และ Husqvarnas อยู่บนแพลตฟอร์มนี้มาหลายเดือนแล้วถือเป็นแบรนด์ราคาประหยัดในลีก GazGaz จะทำการเปลี่ยนแปลงในภายหลังการเปลี่ยนแปลงมีมากมาย โดยเฉพาะในแชสซีบัญชีแยกประเภทแม้จะมีเฟรมใหม่ แต่ KTM ยังคงรักษารูปทรงของเฟรมทั่วไปในอดีตไว้ระยะฐานล้อ มุมคอพวงมาลัย และการเบี่ยงเบนน้ำหนักไม่แตกต่างกันมากนัก แต่ความแข็งของเฟรมและตำแหน่งของเฟืองเพลาขับที่สัมพันธ์กับเดือยลูกตุ้มเปลี่ยนไประบบกันสะเทือนหลังเปลี่ยนไปมาก แต่โช้คหน้ายังคงเป็นโช้คลม WP Xact
ในส่วนของมอเตอร์ก็มีหัวเกียร์และเกียร์แบบใหม่อิเล็กทรอนิกส์ยังดึงดูดความสนใจทางด้านซ้ายมีสวิตช์คำสั่งผสมบนพวงมาลัยใหม่ที่มีตัวเลือกแผนที่สองแบบ ได้แก่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ Quickshiftในทางกลับกันก็มีใหม่ปุ่มเริ่มต้นที่แชร์ตัวเครื่องด้วยปุ่มปิดเครื่องหากคุณต้องการเปิดใช้งานพวงมาลัย ให้กด Quickshift และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนพร้อมกันมันจะทำงานต่อไปเป็นเวลาสามนาทีหรือจนกว่าคุณจะเหยียบแก๊ส
มีตัวถังแบบใหม่ แต่ตำแหน่งการขี่โดยรวมไม่ได้แตกต่างไปจากที่คน KTM คุ้นเคยมากนักโชคดีที่ร่างกายส่วนใหญ่ประกอบเข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติ ทำให้ควบคุมจักรยานได้ง่ายขึ้นจุดเข้าใช้งานของเหลวส่วนใหญ่จะมีป้ายกำกับยังมีถุงลมด้านข้างอยู่เลยบางสิ่งที่ยังไม่เปลี่ยนแปลง ได้แก่ คลัตช์ไดอะแฟรม ระบบไฮดรอลิกของ Brembo แฮนด์ Neken ที่จับ ODI ขอบล้อ Excel และยาง Dunlop
ระหว่างผลการแข่งขันระดับมืออาชีพและการทดสอบออนแอร์ในช่วงเช้า มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับแพลตฟอร์มใหม่ของ KTMนักบิดบางคนคาดว่ามันจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่แปลกที่สุดเท่าที่เคยมีมาไม่มันไม่ใช่.2023 KTM 450SX-F ยังคงคล้ายกับ KTM มากในด้านกิริยาและบุคลิกภาพเหตุผลที่มีการพูดคุยกันมากมายก็คือนี่คือสิ่งที่แฟนตัวยงทำพวกเขาคาดหวังว่าการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพจะเป็นสัดส่วนกับจำนวนหมายเลขชิ้นส่วนใหม่ไม่ อย่างไรก็ตาม ยังมีเรื่องที่ต้องพูดอีกมาก
ประการแรก จักรยานคันใหม่จะเร็วกว่าคันเก่ามันน่าประทับใจเพราะมันเร็วมากแล้วมันยังคงมีกำลังขับเท่าเดิม ราบรื่นและเป็นเส้นตรงมากมีแรงบิดต่ำกว่า (สูงสุด 7000 รอบต่อนาที) กว่า 450 รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ และยังมีรอบมากกว่า (11,000+) ก่อนที่จะเกิดข้อผิดพลาดเหนือสิ่งอื่นใดคือมีพาวเวอร์แบนด์ที่กว้างที่สุดในระดับเดียวกันสิ่งนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่างน้อยในแผนที่แรก จะแสดงด้วยแสงสีขาวไพ่ใบที่สอง (ปุ่มล่างพร้อมไฟสีเขียว) มีอัตราการตีที่สูงกว่าความเข้มแข็งมาทีหลังและแข็งแกร่งขึ้นคุณอาจจำได้ว่า KTM เปิดตัวแอป Bluetooth เมื่อปีที่แล้วซึ่งให้ความยืดหยุ่นในการเล่นโกคาร์ทมากขึ้นผ่านการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนมันยังคงดำเนินต่อไปขณะนี้มีปัญหาเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งทำให้การรวมฟีเจอร์นี้ล่าช้า แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Factory Edition ปี 2021 ก็ตาม
โดยส่วนใหญ่แล้ว แชสซีใหม่จะมีการจัดการคล้ายกับแชสซีเก่ามากมันยังคงเป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและค่อนข้างมั่นคงเมื่ออยู่ในทางตรงอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยากกว่าซึ่งเหมาะสำหรับสนามแข่งที่เร็วและหลวมกว่า เนื่องจาก 450SX-F แข็งแกร่งกว่าและมีสนามแข่งที่ตรงกว่ารุ่นเก่าบนเส้นทางที่พลุกพล่าน คุณอาจไม่สังเกตเห็นข้อได้เปรียบมากนัก แต่คุณจะรู้สึกว่าเฟรมใหม่ส่งการตอบสนองไปยังแขนและขาของผู้ขับขี่โดยตรงมากขึ้นจำตอนที่ Anthony Cairoli มาอเมริกาในรอบแรกของ Lucas Oil Pro Motocross Series ปี 2022 ได้ไหม?เขาขี่จักรยานโปรดักชั่นปี 2023 และอยากให้มันแข็งกว่านี้เราสันนิษฐานว่าข้อมูลส่วนใหญ่สำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้มาจากซีรีส์ GP โดยตรง โดยที่แทร็กเร็วกว่าและบางครั้งทรายก็ลึกกว่านักขี่ทดสอบชาวอเมริกันอาจคิดว่าพวกเขาจะสบายดีในสนาม Supercrossจริงทั้งสองอย่าง แต่เน้นไปที่การปรับแต่งช่วงล่างมากกว่าระบบกันสะเทือนไม่เคยเป็นจุดแข็งของ KTM อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในมอเตอร์ครอสข้อบกพร่องของโช้คลม Xact แสดงให้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากแชสซีใหม่ปรับได้สูงและเบามากทำงานได้ดีกับลูกตีใหญ่และลูกกลิ้งขนาดกลางอาจไม่เหมาะกับแสตมป์เล็กๆ และขอบสี่เหลี่ยม แต่คุณจะรู้สึกดีขึ้นเมื่อได้ใส่กรอบใหม่นี่เป็นปัญหาด้านความสะดวกสบายมากกว่าอุปสรรคด้านประสิทธิภาพ
ที่ด้านหลังคุณจะได้รับผลตอบรับแบบเดียวกันมากมายนอกจากนี้ หากคุณเป็นผู้ชื่นชอบ KTM คุณจะสังเกตได้ว่าแชสซีใหม่จะย่อตัวน้อยลงเมื่อเร่งความเร็วเฟืองเคาเตอร์จะต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเดือยสวิงอาร์ม ดังนั้นจึงมีการกระจายโหลดด้านหลังน้อยลงเมื่อออกจากโค้งข่าวดีก็คือ สิ่งนี้ทำให้รูปทรงการบังคับเลี้ยวมีเสถียรภาพมากขึ้นในโค้ง ส่งผลให้มีเสถียรภาพมากขึ้นสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาการประมวลผลหลักหรือไม่ไม่เลย จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อขี่ KTM ใหม่และ KTM รุ่นเก่าในระยะใกล้
ความแตกต่างระหว่างจักรยานยนต์ใหม่และคันเก่าก็คือน้ำหนัก2022 KTM 450SX-F เบามากด้วยน้ำหนัก 223 ปอนด์เมื่อไม่รวมเชื้อเพลิงตอนนี้อยู่ที่ 229 ปอนด์.ข่าวดีก็คือว่านี่ยังคงเป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดเป็นอันดับสองในระดับเดียวกันที่เบาที่สุดนั้นอิงจาก GasGas จาก KTM ของปีที่แล้ว
มีความรักมากมายเกี่ยวกับจักรยานคันนี้ฟีเจอร์ Quickshift ใหม่ทำงานตามที่โฆษณาไว้ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวลขึ้นโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ทำให้เครื่องยนต์ดับได้ภายในเสี้ยววินาทีถ้าแนวคิดของกสวิตช์ที่ติดอยู่กับคันเกียร์ทำให้คุณกังวล คุณสามารถปิดการใช้งานคุณสมบัตินี้ได้เรายังคงชอบเบรก คลัตช์ และรายละเอียดส่วนใหญ่หากคุณชอบ KTM 450SX-F รุ่นก่อน คุณก็จะชอบคันนี้เช่นกันหากคุณชอบ KTM รุ่นก่อนของคุณจริงๆ คุณอาจประสบปัญหาในการพยายามทำให้รถมอเตอร์ไซค์คันใหม่ดูเหมือนคันเก่ามันต้องใช้เวลาการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงนั้นต่างจากมอเตอร์ไซค์ตรงที่เป็นเรื่องยากจำไว้ว่า หากไม่เปลี่ยนแปลง ก็ไม่มีความก้าวหน้า